重生2011二本捡漏985 第1334(1/2)

    同样70万的售价，odel s 380公里续航，362马力，后驱单感应电机，星逸s5增程能做到1380公里续航，570马力，四驱双永磁电机，甚至上激光雷达！

    双方根本没得比！

    特斯拉唯一的半点优势，也只有辅助驾驶auilot 10。

    但可惜，auilot 10很不成熟，算力低，还得花钱购买auilot套装。

    为数不多的辅助驾驶功能，也很不成熟。

    比如自适应巡航，自动调整车速，保持安全距离，但无法识别静态障碍物，一旦前面出车祸，或者遇到公路维护，那完了。需要驾驶员全面监控才行。

    还有车道居中，也需要驾驶员全面监控，手不能离开方向盘。

    至于自动变道，不仅只能在高速用，还无法自主判断变道时机，需要手动确认。

    只是我都人工判断变道时机，手动确认变道了，还要你辅助什么？

    说白了，这功能还不如没有。

    唯一有点用的也就是自动紧急制动aeb和自动泊车，而且auilot 10的自动泊车也很慢，效果也一般。

    可以说，auilot 10辅助驾驶和没有，没什么区别。

    星逸科技的智驾，也在研发测试中。

    进展和特斯拉的auilot 10差不多，不过不同的是，这种不成熟的智驾，王逸压根不会推出。

    一旦推出了，反而是找事！

    为此，王逸决定，将星逸汽车的智驾10拆分开来，拆分成自动紧急制动aeb和自动泊车。

    重点把自动泊车做好了，就赢了。

    至于noa自动变道这些功能，做不完美之前，还不如不推出。

    舆论很重要，一旦星逸科技推出不成熟的智驾，到时候出了事，那麻烦大了。

    还是稳着来好。

    而且在2015年整noa智驾，实在是有点难。

    王逸看向邹泽峰：“智驾的研发，很不给力，非常不成熟，按照这样的进度，明年发布的时候，根本没法发布。”

    邹泽峰点点头：“董事长，接下来我们会全面加紧测试，全面加速智驾的研发。”

    “嗯，特斯拉今年第三季度就会推出auilot 10，推出自适应巡航 车道居中 自动泊车。”

    “今年第三季度就推出！”邹泽峰感受到了极大的危机：

    “好，我让智驾部门立军令状，明年第二季度，咱们的自适应巡航 车道保持也要上线，并且做得比特斯拉更好！”

    “可以！”王逸并不反对。

    智驾的发展过程，注定是漫长的。

    这年头，能够实现自适应巡航 车道保持 自动泊车，已经算是很不错了。

    至于自动变道（noa），那难度太大。

    要么视觉方案，要么激光雷达，而且还得是128线的激光雷达。

    64线的激光雷达只能实现基础的高速noa，想要做到全场景高速noa，需要搭配视觉方案。

    只是这年头64线的激光雷达，就要50万人民币一颗，成本太高，特斯拉都用不起。

    因此，2017年特斯拉推出auilot 20，也是视觉方案，实现了真正的自动变道。

    至于auilot 10的自动变道，纯属摆设，根本无法判断变道时机，都需要驾驶人员确认，和没有一个样。

    最主要的，就是auilot 10的硬件不给力，做不到自动变道。

    “对了，咱们的激光雷达研发的怎么样了？”王逸想起这事。

    新能源汽车什么时候销量大爆，关键还是智能驾驶的进度。

    不说七八年后的很成熟的无图城市领航，即便是支持自动变道的高速noa、城市noa就很不错了，就能让销量大爆。

    而noa和无图领航实现的基础，除了算法，还有激光雷达的突破！

    邹泽峰有些无奈：“董事长，目前64线的激光雷达已经研发成功，虽然采用半固态方案，成本做到了十万一颗，但还是很高，离着您要求的1万一颗，还差得很远。”

    “成本十万一颗，性能怎么样？”

    “64线激光雷达，性能很不错，用于自动泊车，车道保持，都没问题。若是天气好，高速noa理论上也没问题，但天气不好的时候，就不行了。不过成本高是个大问题。”

    王逸点点头：“全场景的noa至少需要128线激光雷达，或者等效128线的激光雷达。但128线激光雷达研发难度大，成本更高，需要大量的时间降低成本。”

    “所以接下来几年，咱们的智驾方案，只能是64线激光雷达 视觉方案。”

    王逸记得，智驾发展分为三个阶段。

    一个阶段就是当下到2017年，辅助驾驶刚开始商用，主要功能就是自适应巡航、车道保持，自动泊车。

    第二个阶段是2017-2020年，出现了自动变道noa，主要是视觉方案为主，但效果一般。

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