第652章 开放规划与直升机(3/3)

    国家改革、开放、工业发展战略都已经制订，国家也不可能向一个明知是高风险且最终并无多大价值的地方拼命去投资，这是违反基本逻辑和常识的，所以该发展哪个方向，国家也已经过了多年认真研究，只能说没有最正确的，只有相对合理或合适的。

    伟ミ孜房大领袖的离开了，但继承自他时代的现下新中国，仍在持续进发出活力当中，1977年2月，伟大领袖念仪式全部结束，人们在悲痛中，重新走上了工作岗位，而就在今日的雪山之颠，两架奇特的直升机正在嗵嗵的向前飞行。

    这是新中国开发的两款新型直升机，分别是武直9和直10，他们正在组织进行联合高原测试，而在他们的右后方不远处，还有一架直五则显得有点儿不合群。

    ≈ot;5500米，飞行状态良好。≈ot;座舱里，一位工程师举着望远镜，他全程都在观察着两架直升机的一举一动。

    而座舱里，两位技术专家模样的同志，又各自观察了一会，大声说道:“武直9，上一次飞高原的最高高度是6300米，但是发动机喘得比较厉害，而到了5500米，就基本没有什么问题了。我听哈飞的同志说，直10要飞得更高一些，能到6600米，而且总体情况良好。≈ot;齐设计师推了下眼镜说道:≈ot;是飞到了这个高度，这说明直十已经完全满足实战要求了。≈ot;这两款直升机的发展可谓集结了全国直升机事业的全部优秀人才，也是国家重大保密工程，甚至就连生产它们的零配件工厂，都不知道具体是搞什么的，只知道是新型直升机。

    它们的发展要从1954年说起，那一年，国家利用方叶搞来的直升机专业书籍，汇编了全新的教材，对于美苏这样的国家来说，这恐怕不是什么大事情，但是对于中国来说，却是了不得的事，因为在此前，新中国连一套像样的直升机专业教材都没有。

    当初的教材一部分来自苏联，另一部分就是收集海外资料，教材的水平极其落后，很多专业性知识根本就没有，这严重制约了新中国直升机事业的发展，而方叶的教材到后，可以说解决了最根本性的人才培养问题，其新教材的专业程度是毫无疑问的，比美苏还要先进。

    1957年第一批新教材培养的专业人才毕业;1958年国家正式秘密开始了新型直升发动机涡轴六研发。

    当时国家的要求是功率达到1000千瓦，动力达到1500马力，这对于新中国直升机研发来说，无疑是巨大的挑战，要知道国内根本就没有涡轴发动机，直四直五采用的都是活塞动力。

    但好在，这批新学生学的全部都是涡轴技术，包括此前的直升机专业人才，也都进行了相应的进修和自学，新中国涡轴发动机的研发也并非完全没有基础，只是如此之高的要求，还是充满着挑战。

    事情的转机来自于一份厚厚的资料及一盘电影胶片，资料中有美国在研的h40的t53-l-11涡轮轴发动机，起飞功率为820千瓦;还有一份资料不少地方被涂黑，但还是能看得出来其发动机型号为t700，动力最大达到1698马力和1940马力。

    资料上虽然写着&039;一级机密、仅供参考’，但它实在是太详实了，不仅有详细的说明，而且还配有图片，基本的结构、零件说明及剖面图都有，这可是不得了的东西，看过的人是十分震惊的，大家彼此间从不说，但是心里都清楚，这绝对是海外特勤人员搞来的，不由心里对他们的工作充满着崇敬之情。

    而那盘胶片录像带就更不得了了，里面不仅有三维动画(现代3d动画)进行详细的剖面及运作机理展示，而且还有详细的3d动态爆炸图，几乎将整台发动机全部都拆解开给人看，给人详细的讲(优土别下载的)，有了这些研究起始阶段就不成问题中国缺人才吗?从来不缺!缺的是给人才学习的机会。他们接触不到这些先进的技术知识，而与国外的差距又太大，根本不可能从零开始，这也是中国直升机发展慢的原因，现在这些问题都解决了，发动机研制终于提上了日程。

    结合国家的指标要求及实现情况，最终还是下定决心以t700发动机为蓝本，研制中国版的涡轴6发动机。而研发它，首先要解决的就是高温合金，需要能够耐受1600度的高温，十分幸运的是，1956年中国已经能自产航空发动机高温合金了，基础材料不是问题。

    五年后，1963年首台发动机试制完成，但经过一系列测试后，发现问题很多，于是加以改进，又过了六年1969年，发动机研制取得重大突破，其功率1065千瓦，动力达到1510马力，经测试相关数据满足设计标准要求。

    同年首款自主直升机直10正式开始研制，它的外型参考了直20，整体呈流线型，样式可以说十分的漂亮，绝对不输于美国的uh-1和黑鹰，由于这是一款通用直升机，主要为陆军战场突击、陆海军侦察等任务，因此内部设备并不多，研发进度相对较。

    1971年直10原型机成功在哈飞下线，1975年完成三架原型机制造，并进行了一系列测试，而这一次高原满载测试，就是入役前的最后一次大考，如果没问题，国家就会正式量产了，中国的通用直升机将达到世界一流水准。

    1972年参考武直10外型的武直9原型机在昌飞下线，它的复杂程度远超直10，因此原型机的研发十分艰难，但它还是成功的飞上了天空。

    至于直升机上的一应新型电子设备，如全姿态显示器、火控雷达、数据链等统统没有，甚至就连前部的机炮都没有，而是用同重的钢铁样子货代替的。

    一直到1974年，世界首创的直升机毫米波火控雷达才完成但它的探测距离很感人，只有区区25公里，但能同时探测一百多个目标，并且能够同时锁定其中6个，它虽菜，但它的出现比&039;长弓·早了整整十一年。同期，全姿态显示器、机炮和光电观瞄系统也搞出来了。

    这些东西的先进程度怎样先不论，就把这些它们都整上去，能让其流畅运行起来，恐怕世界上除了中美苏三家外，其他国家也基本不痈鑰婁棋除可能搞得定。

    从72年到77年，武直9一直在测试、改进、继续测试当中，而直10则顺利得多，等它这次从西藏飞回去后，只要没有什么大问题，基本就可以量产了。

    但武直9的测试，还要继续，当然如果不搞那些先进玩意儿，只搞专门猎杀地面坦克和提供空中突击火力支援，那么它其实也可以试产了，总之只要减配到位，遇到的困难就越少。

    直10一次可以搭载12人，最远能飞1600公里，而武直9的作战半径则达到了480公里，但它两侧能挂载各8枚反坦克红外导弹以及7联装火箭发射巢两具，前置一部30毫米机炮，配弹1200发，其与ah64a阿帕奇第一代，基本在火力配备上，几乎完全一致。

    不过，武直九的先进程度要高于当前的阿帕奇，因为它没有毫米波火控雷达，只能依靠光瞄具来瞄准作战，因此不管是直十还是武直九，它们都是与美国黑鹰和阿帕奇同一流的存在，而这也预示着，中国曾经长达几十年里的直升机之痛，总算迎来了曙光。

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