第388章 鲁路修长官不会放弃每一个失业士兵(2/3)
巴登首相听了他的分析后，也觉得非常有道理，而且这事儿就该是军需部的总长说了算的，首相点头后，就跟鲁普雷希特总长打了个招呼。
而失业率最低的法兰克，则要感谢他们死了12的人口，而且大多数是适龄男性，加上北方本土被打烂了，新占领的比利金西南五省也都是打烂状态。
……
相比之下，布国和丑国的地皮没被打烂，尤其丑国现在失业很严重，战时扩大投资多出来的产能，现在因为买家骤减，出现了大量停工。
让凯塞林自己想，他怕是三年都想不到要‘拆分造飞机的公司和民航公司，让运动员和裁判员分离’。
阿尔伯特凯塞林中将看得悠然神往，什么都说不出来，只是端起香槟发自肺腑地敬了鲁路修次长一杯。
鲁路修并不知道，就是他这么一句话，就让原本1926年才会成立的汉莎航空，提前到了1919年成立——战后初期的欧洲航空业，几乎是容克飞机制造厂附属的航空公司一家独大。其他小航空公司也都是各大飞机厂为了自救而成立的子公司，竞争非常混乱。
普通体力工人每个月如今至少有200多马克酬劳，而物价和战前差不多，一些进口的东西还回落了，个别紧俏的东西比较贵。
一顿洗尘宴下来，鲁路修听了很多，也了解了不少民间疾苦。
如今才1919年，市面上并没有30多家航空公司那么多，但六七家还是有的，除了容克以外，哥达、齐柏林、bw、福克也都有各自的航空公司。
最后就导致造轰炸机的容克斯专攻民用航空，齐柏林则专注飞艇民航，各自为政，安全事故也不少。齐柏林飞艇后来的烧毁事故非常出名，但容克早期的民航飞机摔死人问题其实也不少，只是规模没那么大，都被盖下去了。
这样的天才将来真该当首相啊。
鲁路修虽然才第一次听说这个问题，但他毕竟多了几十年的经验，立刻意识到这是航空业早期发展的弊端，因为早期航空业门槛太高，很多都是飞机厂自己再开个事业部管航空，航空的安全也没保障，因为都是生产公司主导的。
鲁普雷希特自然又给刚出来的女婿打了电话，鲁路修表示这个计划就是他自己想的，那老岳父也没什么可说的，直接让鲁路修跟格勒纳上将对接。
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虽然两人都是中将军衔了，但凯塞林这个中将是靠执行有去无回的单程轰炸搏来的，根基远比鲁路修差太多。
而主流技术工人的工资，都已经在300~500马克之间。
如今不光各大设计院和研究所日子难过，有很大的资源配置问题，民间的失业问题和退伍士兵的安置，同样让当局非常头大。
鲁路修洗尘宴才吃了一半，就起身去给首相打电话了，言辞恳切地说了这个问题，希望国家主导行业监管，把航空公司和飞机制造厂拆分开来，不要又当裁判员又当运动员。
但容克本身就是飞机制造巨头，他们搞航空公司也只是为了消化自己的飞机产能，几乎不用外面的工厂和设计师。”
所以哪怕幸存的士兵大量退役，也都能第一时间找到工作。
帝国所有的飞机制造公司，本来就该归军需部节制，军需部也适合管这种行业标准制定的事儿。
而地球位面的魏玛国对经济管理又非常自由放任，这种乱象一直到1926年，因为飞艇飞机摔死人的数量越来越多，质量良莠参差不齐，竞争无序安全隐患也多，反正消费者又不懂，航空公司为了打价格战各种在飞机设计上偷工减料。
格勒纳上将也觉得这个想法非常好，一来可以充分竞争，尽快提升国内运输机设计和制造的技术水平，百花齐放。二来也可以减少“重复造车轮”的事情，减少浪费，大家各自分工细化精益求精，在自己最擅长的细分方向上深挖技术潜力。
就算想到了，也没有能量去推进这个事情。
而鲁路修长官那脑子，那反应速度，吃顿饭的工夫，就能触类旁通发现国家建设中的诸多弊病，查漏补缺极大减少资源浪费和人才流失。
德玛尼亚的失业情况，相比于布、丑已经要好很多了，仅仅只是比法兰克略差。
我会向首相上书的，应该把现有航空公司联合起来，这样才有实力和话语权，公平地向所有飞机制造公司提需求，提行业技术标准。而且富余的小厂飞机设计师团队也能有活儿干，这样也能避免国家战后重建期人才流失，在国内找不到活跑外国去。”
而鲁路修只是给首相、总长、格勒纳上将三个人分别打了电话，就把大方向敲定了。
究其原因也不难想见，主要是德玛尼亚的新占领领土，有很多也被打烂了，需要重建和开发，所以人民相对容易找工作，薪酬水平也还行。
最终实在是没办法了，才让1926年时市面上的30多家航空公司，合并成汉莎航空，一视同仁对各大飞机制造厂提技术需求。
“搞定了，凯塞林，你回去之后就好好跟‘汉莎航空’合作，主导各家有国家持股的航空研究所，为汉莎设计运输机吧。”
鲁路修立刻借鉴后世的经验，看出了问题所在：“这不是又当运动员又当裁判员了么。不行，航空业的运营也需要集中的安全监管，不能让飞机制造厂来主导，一定要拆分，行业安全标准也要由航运公司而非制造公司来制定。
如此举一反三，鲁路修顺便又帮凯特尔打了几个电话，把一些炮兵研究所、设计院暂时富余的设计资源，匀给德马克和克虏伯搞钻头和盾构，各方皆大欢喜。